第十四屆中國(guó)航空航天博覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中國(guó)航展）將在11月8日于珠海舉行，這將是一次中國(guó)航空航天“高精尖”科技成果的盛會(huì)。

肇始于100多年前，中國(guó)人就已經(jīng)開始了對(duì)于現(xiàn)代航空技術(shù)的追尋，在這個(gè)過(guò)程中，無(wú)論出于檔案記錄、社會(huì)新聞還是宣傳報(bào)道的種種目的，來(lái)自國(guó)內(nèi)外的攝影師曾為中國(guó)的航空歷史留下了許多珍貴的影像記錄。

今天的這篇推文來(lái)自知名科普專家、《航空知識(shí)》主編王亞男對(duì)中國(guó)航空影像史的收集、整理與研究。讓我們從這些難得一見(jiàn)的影像以及其背后的故事中，重溫中國(guó)航空工業(yè)從艱難起步，逐夢(mèng)而行，到跨越騰飛的一步步足跡。

1903年12月17日，萊特兄弟的“飛行者一號(hào)”—人類第一架動(dòng)力載人飛機(jī)，成功實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力持續(xù)可控飛行。現(xiàn)場(chǎng)攝影師約翰·托馬斯·丹尼（John Thomas Daniels）拍攝的影像，成為最重要的航空歷史瞬間。在此之前，人類探索飛行的歷程已經(jīng)超過(guò)3000年。飛行夢(mèng)想的實(shí)現(xiàn)，是近代數(shù)學(xué)和物理以及更年輕的空氣動(dòng)力學(xué)融合的直接成果，更是人類工業(yè)文明累積到19世紀(jì)末的璀璨結(jié)晶。自飛機(jī)誕生至今一百多年來(lái)，航空始終吸引著全社會(huì)廣泛關(guān)注的目光，也正因如此，航空攝影獲得了越來(lái)越多人的重視。航空攝影不僅是記錄那些美麗或奇異的飛行器，更為我們留下了航空事業(yè)從勇敢者的冒險(xiǎn)行徑，向大眾旅行方式演進(jìn)的幾乎每一個(gè)時(shí)光切片，這些切片還記錄了飛行融入人類社會(huì)生活和文化的有趣歷程。

1903年12月17日萊特兄弟“飛行者一號(hào)”首次升空。（圖片來(lái)源 美國(guó)斯密森尼基金會(huì)）

對(duì)于航空歷史研究者而言，由于年代久遠(yuǎn)，許多航空歷史文獻(xiàn)的記錄往往存在矛盾或錯(cuò)漏。此時(shí)，一張清晰的歷史照片往往就是最為直接的研究證據(jù)。許多早期航空攝影的經(jīng)典作品并非出自航空攝影師之手，攝影師把鏡頭對(duì)準(zhǔn)航空事件，大致出于幾個(gè)原因：一是記錄重大新聞事件，飛行器在當(dāng)時(shí)作為新生事物往往與許多重大歷史事件發(fā)生聯(lián)系；二是記錄人類社會(huì)的深刻變化，19世紀(jì)和20世紀(jì)之交，社會(huì)發(fā)生前所未有的深刻變化，飛機(jī)在那個(gè)時(shí)代出現(xiàn)，人類交通運(yùn)輸?shù)奈拿鳡顟B(tài)產(chǎn)生了一次前所未有的越遷。新舊時(shí)代的交叉點(diǎn)，往往是最具社會(huì)文化矛盾沖突的節(jié)點(diǎn)，此時(shí)的鏡頭總能在不經(jīng)意間記錄豐富的歷史細(xì)節(jié)。

中國(guó)是世界上最早開展飛行實(shí)踐的民族，古代中國(guó)的風(fēng)箏、孔明燈、竹蜻蜓已經(jīng)在社會(huì)生活普及開來(lái)的時(shí)候，同時(shí)期的西方社會(huì)對(duì)于飛行機(jī)械的內(nèi)在原理遠(yuǎn)未參透。遺憾的是，中國(guó)在近代科學(xué)奠基的關(guān)鍵時(shí)刻未能跟上世界的步伐，在鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之后的中國(guó)社會(huì)劇變中，熱氣球等航空器作為侵略者覽勝的工具飄蕩在古老的城垣之上。

20世紀(jì)上半葉，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)落后，新中國(guó)成立以前的中國(guó)航空攝影作品數(shù)量不多，大多是來(lái)自官方的檔案記錄，或者是西方人士在中國(guó)游歷時(shí)所拍攝。新中國(guó)成立后，航空題材的攝影作品明顯增加，這類作品大多是作為新聞攝影或檔案記錄拍攝的，質(zhì)量和保存狀況相對(duì)良好。這些航空攝影作品為研究中國(guó)航空的歷史提供了重要素材，同時(shí)展開了一幅展現(xiàn)中國(guó)航空進(jìn)程的瑰麗畫卷。

中國(guó)貝勒載濤訪問(wèn)法國(guó)機(jī)場(chǎng)，1910年5月16日。（圖片來(lái)源 法國(guó)國(guó)家圖書館） 法國(guó)的早期飛行家布萊里奧（頭戴鴨舌帽者），正在為到訪的中國(guó)郡王銜 貝勒載濤講解飛機(jī)。載濤戴著眼鏡和六合一統(tǒng)帽，身著質(zhì)地考究的綢緞馬 褂和高領(lǐng)坎肩，認(rèn)真地聽著。

20世紀(jì)初期，中國(guó)人探索天空的步伐雖遲，但卻沒(méi)有停止。1909年，美國(guó)出版的《舊金山星期日呼聲報(bào)》上就記錄了中國(guó)的航空先驅(qū)馮如立志以航空?qǐng)?bào)國(guó)的志向，這是早期中國(guó)民間進(jìn)行航空探索的例證。1910年5月16日的一張照片記錄下中國(guó)清朝末期官員們對(duì)于航空器的好奇與熱切。在那一天，郡王銜貝勒載濤出訪西方考察軍事，他們一行造訪了巴黎郊外的伊瑟雷莫里諾機(jī)場(chǎng)—這里曾是早期飛行家們?cè)萍摹帮w行圣地”。從照片來(lái)看，載濤在伊瑟雷莫里諾至少見(jiàn)到了3位航空史上的大腕兒，他們分別是布萊里奧、阿爾弗萊德·勒布朗和亨利·多伊奇·默爾特。

北京―天津航空郵政航線首航照片，1920年。（圖片來(lái)源 美國(guó)國(guó)會(huì)圖書館）

1920年的另一張著名照片反映了中國(guó)北洋政府時(shí)代民用航空的發(fā)端。當(dāng)年的5月7日，英國(guó)飛行員駕駛北洋政府從英國(guó)購(gòu)買的“京漢號(hào)”漢德利?佩季O/7運(yùn)輸機(jī)，上午10時(shí)從北京南苑機(jī)場(chǎng)起飛，50分鐘后在天津佟樓英商賽馬場(chǎng)著陸。這是北京－天津間首次航空郵政往返飛行。機(jī)上乘客都是外國(guó)人士，機(jī)上運(yùn)輸?shù)泥]件目前存世46件，是中國(guó)早期航空郵政的珍貴見(jiàn)證。攝影師拍攝的便是“京漢號(hào)”準(zhǔn)備從北京南苑機(jī)場(chǎng)起飛之前相關(guān)人士的合影。

歐亞航空接駁客車，蘭州，1937年至1938年之間 福爾曼（圖片來(lái)源 密爾沃基大學(xué)圖書館） 

美國(guó)攝影師福爾曼拍攝的這張歐亞航空接駁車很可能是德國(guó)迪賽爾客車，在當(dāng)年算是著名的高端品牌，被歐亞航空公司專門用來(lái)實(shí)現(xiàn)由各票務(wù)服務(wù)地到機(jī)場(chǎng)的乘客接駁服務(wù)。畫面中幾個(gè)人物中最左側(cè)身著 毛領(lǐng)大衣和皮鞋者應(yīng)該是本車的司機(jī)——當(dāng)時(shí)開車也是一項(xiàng)收入不菲的技術(shù)性工作。

這張照片由美國(guó)著名攝影家福爾曼拍攝于1936年，地點(diǎn)不詳，清晰顯示了一架中國(guó)航空公司所屬的道格拉斯DC-2型客機(jī)?？扉T按下時(shí)，乘客們正從艙門陸續(xù)離機(jī)——乘客全是禮帽族，從側(cè)面反映出他們的較好的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。飛機(jī)頭部側(cè)面的文字“成都”表明，這架飛機(jī)被命名為“成都”號(hào)，中機(jī)身側(cè)面碩大的“郵”字，則表明了早期中國(guó)民用航空運(yùn)輸業(yè)的一項(xiàng)重要業(yè)務(wù)——運(yùn)輸航空郵件。（圖片來(lái)源 密爾沃基大學(xué)圖書館） 

1936年，這架機(jī)首側(cè)面寫著“南京”字樣的飛機(jī)正在經(jīng)停站加注燃油準(zhǔn)備再次起飛，那時(shí)的飛機(jī)航程有限，要完成漫長(zhǎng)的旅程，必須多次降落加油和維修。照片從側(cè)前方為我們留下了這架中國(guó)航空公司“南京”號(hào)DC-2的影像。機(jī)頭正前下方兩個(gè)碩大的著陸燈，讓飛機(jī)看起來(lái)像是某種科技怪獸，這也是DC-2區(qū)別于更新的DC-3的重要特征。在DC-2的時(shí)代，飛機(jī)采用的是重力加油技術(shù)，所有的燃油必須像灌水壺一樣從油箱上方的口蓋向下灌入。油箱位于機(jī)翼內(nèi)部，口蓋開在機(jī)翼上部蒙皮處，而油桶只能擺在飛機(jī)腳下，因此手搖泵就成了地勤人員加油必備工具。（圖片來(lái)源 密爾沃基大學(xué)圖書館） 

走下“南京”號(hào)的乘客們，從衣著判斷，他們多是富庶之家或軍政人士。（圖片來(lái)源 密爾沃基大學(xué)圖書館） 

“南京”號(hào)艙門口熱情洋溢的孩子們，她們的衣著在當(dāng)時(shí)的中國(guó)仍屬時(shí)尚一族。（圖片來(lái)源 密爾沃基大學(xué)圖書館） 

20世紀(jì)30年代的中國(guó)，民航運(yùn)輸業(yè)曾有一個(gè)相對(duì)快速發(fā)展的時(shí)期。當(dāng)時(shí)中國(guó)有中德合資的歐亞航空公司和中美合資的中國(guó)航空公司。歐亞航空公司使用德制容克旅客機(jī)，由德國(guó)飛行員執(zhí)飛；而中國(guó)航空公司則使用美制道格拉斯旅客機(jī)，飛行人員由中美人員混合編成。當(dāng)時(shí)中國(guó)和世界其他主要國(guó)家一樣，民用飛機(jī)在搭載旅客的同時(shí)，也會(huì)運(yùn)輸郵件作為對(duì)運(yùn)營(yíng)收入的補(bǔ)貼。在那個(gè)普通人很難承擔(dān)機(jī)票票價(jià)的時(shí)代，航空運(yùn)輸公司已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，在每公斤商載的盈利率方面，郵件要遠(yuǎn)高于乘客。與國(guó)外公司合資經(jīng)營(yíng)并使用外國(guó)飛機(jī)，這是上世紀(jì)30年代中國(guó)發(fā)展民用航空的典型特征。中國(guó)發(fā)展全國(guó)性民用航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的努力，雖然也曾一度被寄予厚望，但是隨著抗戰(zhàn)的爆發(fā)而很快陷入停滯。

杭州筧橋航校大門口的標(biāo)語(yǔ)，1937 年前后。（圖片來(lái)源 密爾沃基大學(xué)圖書館） 1937年前后中國(guó)空軍飛行員與杭州筧橋航校大門口 的旗桿基座合影?；乡澘讨鴺?biāo)語(yǔ)：我們的身體、飛機(jī)和炸彈，當(dāng)與敵人兵艦陣地同歸于盡！

這張照片上那個(gè)頭戴飛行皮帽和風(fēng)鏡的小個(gè)子飛行員，是中國(guó)軍事航空史上的重要人物，他叫高志航，抗戰(zhàn)時(shí)中國(guó)空軍“四天王”之一，曾在1937年“八?一四”空戰(zhàn)中率先擊落日本海軍航空兵三菱96式轟炸機(jī)，首開擊落日機(jī)戰(zhàn)果。在高志航身邊的人，是時(shí)任上海市長(zhǎng)吳鐵城。這張照片的拍攝時(shí)間，是1935年3月18日，當(dāng)時(shí)全面抗戰(zhàn)尚未爆發(fā)，但日本已經(jīng)通過(guò)“九?一八事變”侵占了中國(guó)東三省，并逐步蠶食侵吞華北等地區(qū)。中國(guó)已經(jīng)處在民族危亡的邊緣。照片中這架飛機(jī)是1932年“一?二八事變”后民眾捐款購(gòu)機(jī)行動(dòng)中由上海天廚味精廠出資購(gòu)買的德國(guó)容克K-47全金屬戰(zhàn)斗機(jī)，該機(jī)被命名為“天廚”號(hào)。就在這次接收典禮上，高志航駕機(jī)進(jìn)行了精彩的飛行表演，以高難度的特技動(dòng)作折服了在場(chǎng)觀眾，受到在場(chǎng)群眾和外國(guó)來(lái)賓、記者的高度贊揚(yáng)。（圖片來(lái)源 密爾沃基大學(xué)圖書館） 

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)，中國(guó)航空制造業(yè)相比日本處于全面落后的境地。中國(guó)無(wú)法自行制造作戰(zhàn)飛機(jī)，而日本軍用飛機(jī)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。中國(guó)抗戰(zhàn)所需戰(zhàn)機(jī)皆需用寶貴外匯采購(gòu)，而美國(guó)奉行的中立政策也導(dǎo)致中國(guó)難以獲得戰(zhàn)機(jī)補(bǔ)充。全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后，中國(guó)空軍在不到一年的時(shí)間內(nèi)就損耗殆盡。盡管如此，中國(guó)空軍在作戰(zhàn)中始終保持了高昂的斗志，屢屢重創(chuàng)日軍航空兵。他們的勇敢精神，在攝影師的鏡頭中也有生動(dòng)的記錄。

東北老航校的馬拉飛機(jī)奇景，1946年。（圖片來(lái)源 解放軍報(bào)社）

1946年3月1日，東北民主聯(lián)軍航空學(xué)校正式成立，這便是人們口中的東北老航校，也是人民空軍最早的搖籃。初創(chuàng)時(shí)期的東北老航校極其艱苦，人們?cè)诨纳矫芰种兴阉魅哲妬G棄和藏匿的航空器材，摸索著把它們拼湊成能用的裝備，汽油不夠就用酒精代替，沒(méi)有充氣設(shè)備就用打氣筒給飛機(jī)輪胎打氣，缺乏螺旋槳就幾架飛機(jī)輪著用……就是在如此環(huán)境之中，到1949年7月，東北老航校先后培養(yǎng)了560名航空技術(shù)干部，其中飛行員126名，機(jī)務(wù)人員322名，領(lǐng)航員24名，其他保障人員88名。這些人員便是后來(lái)人民空軍、航空工業(yè)和民航事業(yè)的最初骨干。在當(dāng)年老航校遷移途中，沒(méi)有汽車，人們便用騾馬大車?yán)先罩?9高練機(jī)穿行白山黑水。也就在此時(shí)，攝影師按動(dòng)快門，留下了這幅航空奇景。

人民空軍飛行員使用三輪車進(jìn)行地面模擬射擊訓(xùn)練，20世紀(jì)50年代末60年代初。（圖片來(lái)源 解放軍報(bào)社）

這是攝影師為我們留下的20世紀(jì)50年代末60年代初人民空軍飛行員地面模擬射擊訓(xùn)練的真實(shí)寫照。后方飛行員通過(guò)控制 電動(dòng)三輪車的動(dòng)作來(lái)瞄準(zhǔn)前方飛行員三輪車后座上的飛機(jī)模型，以此練習(xí)空中格斗技巧。皚皚白雪上，重重疊疊的車轍， 說(shuō)明這兩位飛行員訓(xùn)練行動(dòng)已經(jīng)持續(xù)了很長(zhǎng)時(shí)間。在那個(gè)新中國(guó)經(jīng)濟(jì)尚屬困難的時(shí)代，空軍飛行員們必須謹(jǐn)慎高效地使用每 一個(gè)真實(shí)的飛行小時(shí)，更多的訓(xùn)練會(huì)通過(guò)各種自制的訓(xùn)練器材在地面完成。

20世紀(jì)50年代中國(guó)航空工業(yè)沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠殲5生產(chǎn)線，這殲5是中國(guó)引進(jìn)生產(chǎn)許可制造的蘇聯(lián)米格-17F戰(zhàn)斗機(jī)。（照片來(lái)源 沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)）

維護(hù)中的中國(guó)空軍殲-5戰(zhàn)斗機(jī)群，1961年。（圖片來(lái)源 解放軍報(bào)社） 

難得一見(jiàn)的1961年人民空軍彩色資料照片。畫面呈現(xiàn)了停機(jī)坪上的人民空軍殲-5 戰(zhàn)斗機(jī) 群，銀色的鋁蒙皮，鮮紅的“八一”機(jī)徽，深藍(lán)色的地勤作業(yè)服，甚至遠(yuǎn)處軍綠色的“解放”卡車，一切都是那個(gè)年代的典型特征。最近處的一架飛機(jī)座艙蓋已經(jīng)打開，后部的多個(gè)檢修口蓋也已經(jīng)打開。幾名地勤人員正圍在一名資深地勤身邊，聽他講解殲-5 戰(zhàn)斗機(jī)的 技術(shù)特點(diǎn)和維護(hù)要領(lǐng)。

這張照片拍攝于上世紀(jì)60年代初。夜色里，人民空軍的某處機(jī)場(chǎng)，兩名地勤人員點(diǎn)亮一大堆馬燈。他們并不是在準(zhǔn)備什么溫馨的夜間慶典，而是在為夜航訓(xùn)練提供保障。兩人身著的55式軍服和軍銜，背后是一排蘇式伊留申伊爾-28雙發(fā)轟炸機(jī)。地勤人員因地制宜，在機(jī)場(chǎng)固有燈光設(shè)施不足的環(huán)境里，創(chuàng)造性地使用大量馬燈置于滑行道和跑道附近作為燈光標(biāo)志，有效地解決了夜航訓(xùn)練標(biāo)志信號(hào)問(wèn)題。在人民空軍的發(fā)展歷程中，有條件要完成任務(wù)，沒(méi)有條件創(chuàng)造條件也要完成任務(wù)。祖國(guó)的安全需求，永遠(yuǎn)是第一位。被動(dòng)地等靠要，永遠(yuǎn)比不上發(fā)揮人的創(chuàng)造力來(lái)得更為有效。（照片來(lái)源 解放軍報(bào)社）

這張1970年拍攝的照片上，一列殲7I列隊(duì)停機(jī)坪，地勤人員正用工具車準(zhǔn)備為它們掛裝國(guó)產(chǎn)“霹靂”2空空導(dǎo)彈。“霹靂”2是中國(guó)在蘇聯(lián)R-3空空導(dǎo)彈基礎(chǔ)上仿制而成，采用紅外制導(dǎo)，性能與美國(guó)AIM-9“響尾蛇”早期型相當(dāng)。殲7I之后，中國(guó)陸續(xù)發(fā)展出多種殲7改進(jìn)型，使之衍生成一個(gè)繁榮的家族。(圖片來(lái)源  解放軍報(bào)社)

新中國(guó)的航空工業(yè)是在嚴(yán)峻的抗美援朝烽煙中奠基的。從引進(jìn)蘇聯(lián)米格-17戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)線并在沈陽(yáng)建廠開始，中國(guó)航空工業(yè)開始了近70年的漫長(zhǎng)探索發(fā)展道路。米格-17在中國(guó)被稱為殲-5，是新中國(guó)自己生產(chǎn)的第一種噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，該型在國(guó)土防空作戰(zhàn)中也曾屢立戰(zhàn)功。1956年，中國(guó)航空工業(yè)試制殲-5成功，標(biāo)志了中國(guó)跨入了能制造噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的國(guó)家行列。此后中國(guó)航空工業(yè)相繼引進(jìn)蘇聯(lián)技術(shù)制造了殲-6和殲-7，并自行設(shè)計(jì)殲-8系列飛機(jī)。上世紀(jì)80年代中國(guó)開始努力擺脫蘇聯(lián)模式，自主研制新一代先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)，最終在1998年研制成功殲-10戰(zhàn)機(jī)，縮小了與世界先進(jìn)國(guó)家主戰(zhàn)飛機(jī)的代差。

中國(guó)首架波音707噴氣式客機(jī)，1973年?。▓D片來(lái)源 美國(guó)國(guó)會(huì)圖書館）

 即將交付中國(guó)的首架波音 707 噴氣式客機(jī)（編號(hào) B-2402），這是中國(guó)民用航空運(yùn)輸一個(gè)全新時(shí)代的開始。照片中這架波音707機(jī)身側(cè)面那如今已然歸隱的中國(guó)民航漢字及標(biāo)志，是一個(gè)特定時(shí)代的濃縮。

1976年2月11日，中國(guó)民航客機(jī)首次飛抵瑞士蘇黎世。這次飛行任務(wù)是一次包機(jī)飛行，機(jī)型是蘇制遠(yuǎn)程客機(jī)伊爾-62。蘇黎世-克洛滕機(jī)場(chǎng)經(jīng)理埃米爾?埃格利和瑞士航空公司代表在機(jī)場(chǎng)貴賓室迎接中方機(jī)組人員，向他們表示歡迎。面對(duì)陌生國(guó)度全然不同的歐式裝修貴賓接待廳，造型別致的高腳杯和葡萄酒，以及托盤里各色茶點(diǎn)，中國(guó)民航的機(jī)組和空乘人員以特有的矜持和謹(jǐn)慎，與接待方共同慶祝中國(guó)民航客機(jī)在蘇黎世的首次著陸?？吹竭@些照片，不禁會(huì)讓人想起那部電影《芳華》。（圖片來(lái)源 瑞士蘇黎世檔案館）

麥道80飛機(jī)上，乘務(wù)員給旅客分發(fā)紅果飲料，1983年?。愃商峁?/span>

在沈陽(yáng)東塔機(jī)場(chǎng)地面人員帶領(lǐng)下，旅客從候機(jī)樓徒步走向飛機(jī)機(jī)艙， 沈陽(yáng)，1979年（陳松提供）

20世紀(jì)90年代初沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)公司裝配廠房?jī)?nèi)的殲8II （圖片來(lái)源 沈陽(yáng)沈飛航空博覽園）

20世紀(jì)下半葉，中國(guó)民航也有了巨大的發(fā)展。1973年中國(guó)訂購(gòu)了首批10架波音707，總價(jià)1.25億美元。僅僅用了數(shù)周，波音公司就交付了首架飛機(jī)。1973年8月23日，中國(guó)大陸接收了首架波音707，這標(biāo)志著波音民用飛機(jī)正式進(jìn)入中國(guó)，也標(biāo)志著中國(guó)民航開啟了現(xiàn)代化發(fā)展的新篇章。中國(guó)民航從進(jìn)口波音飛機(jī)開始，逐步從蘇式裝備過(guò)渡到歐美裝備，最終形成波音和空客兩大系列為主的現(xiàn)代裝備格局。自20世紀(jì)70年代初至今，中國(guó)先后發(fā)起過(guò)4次沖擊國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的工程，前三次都因各種原因未能成功，今天的C919工程是第四次。其中最為關(guān)鍵的決策，是以中國(guó)為項(xiàng)目核心和總體設(shè)計(jì)者，以國(guó)際供應(yīng)鏈合作為支持方式，這才實(shí)現(xiàn)了C919的順利研制完成。就在本文成稿期間，9月29日，中國(guó)民航局向中國(guó)商飛頒發(fā)C919飛機(jī)型號(hào)合格證，標(biāo)志著C919具備了進(jìn)入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的安全資質(zhì)。在民航領(lǐng)域之外，殲-20、殲-16D、運(yùn)-20等國(guó)產(chǎn)自主研發(fā)的軍用先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)飛機(jī)陸續(xù)進(jìn)入服役，這一個(gè)個(gè)標(biāo)志性的事件代表著中國(guó)航空工業(yè)邁上了新的臺(tái)階。

空軍某部運(yùn)-20 飛機(jī)釋放干擾彈，模擬戰(zhàn)場(chǎng)生存訓(xùn)練。2022年7月　柳軍 

運(yùn)-20（代號(hào)：鯤鵬），是中國(guó)研究制造的新一代軍用大型運(yùn)輸機(jī)，于2013年1月26日首飛成功。該機(jī)作為大型多用途運(yùn)輸機(jī)，可在復(fù)雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長(zhǎng)距離航空運(yùn)輸任務(wù)。與中國(guó)空軍現(xiàn)役運(yùn)輸機(jī)伊爾-76 比較，運(yùn)-20的發(fā)動(dòng)機(jī)和電子設(shè)備有了很大改進(jìn)，載重量也有提高，短跑道起降性能優(yōu)異。運(yùn)-20 的問(wèn)世對(duì)于提升中國(guó)軍隊(duì)后勤水平有 著重大的意義，有了大型軍用運(yùn)輸機(jī)，可以更好適應(yīng)現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)突發(fā)性強(qiáng)、節(jié)奏快等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)武裝力量快速部署和裝備的快速投送。

嚴(yán)格地說(shuō)，中國(guó)的航空攝影群體是在20世紀(jì)末才真正興起的。改革開放20年以后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯著提升，照相機(jī)走下奢侈品神壇成為普羅大眾的消費(fèi)品。此后，許多人開始背著相機(jī)活動(dòng)于機(jī)場(chǎng)周圍，瞄準(zhǔn)當(dāng)時(shí)尚屬新鮮的飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)。就在這一時(shí)期，1996年中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)（俗稱“珠海航展”）大幕開啟，讓航空文化加速滲入中國(guó)社會(huì)。在中國(guó)攝影圈里，航空攝影人群以“飛友”的名號(hào)迅速擴(kuò)充，他們以及他們的作品也成為了中國(guó)當(dāng)代航空文化的一部分。

航空攝影作品和其他主題攝影類似，許多作品的價(jià)值會(huì)隨著時(shí)光的流逝而不斷累積和增長(zhǎng)。任何人都無(wú)法預(yù)知?dú)v史的細(xì)節(jié)走向，即便在航空領(lǐng)域，我們也無(wú)法準(zhǔn)確知曉未來(lái)的面貌。攝影師按動(dòng)快門記錄的一瞬，可能在未來(lái)某個(gè)時(shí)間點(diǎn)得到重新評(píng)判，有些瞬間可能成為唯一的永恒紀(jì)念。

對(duì)于今天的攝影師而言，整個(gè)中國(guó)處在一個(gè)快速進(jìn)步變化的關(guān)口。在航空領(lǐng)域，每一型新產(chǎn)品的每一次試飛、發(fā)布、交付、航展，可能都預(yù)示著一次新與舊的分野。從這個(gè)意義上說(shuō)，航空攝影師不必?fù)?dān)心缺乏拍攝題材，他們只需要考慮自己如何能更深刻地認(rèn)識(shí)這個(gè)時(shí)代。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī) C919 在下線儀式上正式與公眾見(jiàn)面，上海浦東，2015年11月2日　陳肖 

中國(guó)大飛機(jī) C919，全稱 COMAC919，于 2017年5月5日成功首飛。COMAC 是C919的主制造 商中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司的英文名稱簡(jiǎn)寫，“C”既是“COMAC”的第一個(gè)字母，也是中國(guó)的英文名稱“CHINA”的第一個(gè)字母。C919是中國(guó)按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，座級(jí)158-168座，航程4075-5555公里。2022年9月29日，中國(guó)民航局向中國(guó)商飛頒發(fā)C919飛機(jī)型號(hào)合格證，標(biāo)志著C919具備了進(jìn)入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的安全資質(zhì)。

航空攝影其實(shí)并不是深不可測(cè)的藝術(shù)門類，尤其在任何人都能掏出智能手機(jī)隨意拍攝的時(shí)代，這門藝術(shù)已經(jīng)變得愈發(fā)親民。然而，航空攝影的佳作永遠(yuǎn)是稀缺資源，這是因?yàn)榧炎鞯漠a(chǎn)生更多的是來(lái)自攝影師內(nèi)心世界的深度與廣度?，F(xiàn)如今，越來(lái)越多的航空攝影愛(ài)好者正在把他們關(guān)注的焦點(diǎn)，從航空器本身擴(kuò)大到航空產(chǎn)業(yè)和與之相關(guān)的人，而且善于更巧妙地用鏡頭去捕捉飛機(jī)之外的東西。比如中國(guó)C919下線儀式上熱淚盈眶的老一輩飛機(jī)設(shè)計(jì)師，珠海航展上托舉著孩子極目遠(yuǎn)望的父親，也有國(guó)際航展上與西方飛機(jī)同框的國(guó)產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)……中國(guó)航空攝影群體的眼界和心靈都在快速拓展。在他們眼里，航空攝影已經(jīng)超越飛機(jī)攝影，一切與航空有關(guān)的要素都在被嚴(yán)肅審視，一切從航空折射出的社會(huì)影像都在被仔細(xì)思索，許多中國(guó)航空攝影師，都在更多考慮如何用自己的鏡頭去記錄一些超越飛行器本體之外的大歷史大事件，中國(guó)的航空攝影，正在迅速成熟。在中國(guó)航空事業(yè)日新月異的當(dāng)下，期待中國(guó)航空攝影涌現(xiàn)出更多重量級(jí)佳作。

王亞男　《航空知識(shí)》主編，中國(guó)科協(xié)航空科技文化普及首席科學(xué)傳播專家，中國(guó)航空學(xué)會(huì)科普工作委員會(huì)委員，知名科普專家。

本文首發(fā)于《中國(guó)攝影》11月刊“天空有多遙遠(yuǎn)”專題，原標(biāo)題為《鏡頭里的航空記憶》。